建国初期，由于国外的技术和经济封锁，领导干部们最早的座驾只能采用战争中缴获的部分美式轿车和前苏联赠送的部分俄式轿车。后来，随着中国汽车工业的发展，涌现出了如 红旗轿车、 上海牌轿车、 北京２１２轻型越野车等一大批国产乘用车，并逐渐成为各级领导干部的主力公务用车。

     八十年代，最早从美国被引进到国内合资生产的ＳＵＶ—— 吉普切诺基，以其豪华的配置和优异的性能一下子就成为了各级政府首选的换代车型。但是还没火两年， 上海大众桑塔纳就横空出世了，它凭借着来自 德国大众先进的技术和舒适装备，不仅一下子就成功地占据了大半的中国官车市场，而且长盛不衰达十多年。直到二十一世纪的前夕，随着我国汽车工业的进一步开放， 桑塔纳一家独大的格局才被真正打破。最先出场的是 上海通用的 别克，接着是 广州本田的 雅阁，自此，上海 通用、 广州本田、 奥迪、一汽 丰田等合资品牌便开始“统治”公务车的主流地位。

　　从去年开始，自主品牌汽车“叩响“公务车市场大门的节奏和力度明显加快。今年年初，在中央政府公布的２００７至２００８年中央政府国家机关汽车协议供货项目中，比亚迪、 奇瑞、 吉利、 华晨、 红旗、 哈飞、 奔腾等１３家民族自主品牌纷纷中标，被纳入政府采购目录。如此大幅度将自主品牌纳入政府用车采购目录，充分显示出国家对民族工业、自主品牌的大力扶持和政策倾斜。