2008年6月10日，1号车行驶至82441 km时，前
保险杠固定螺栓松动；同一天，2号车行驶至81658 km时，空调不制冷；2008年6月14日，2号车行驶至87116 km时，
发动机上水管接口处渗水；3号车则一切正常。如果您是车主，对于这样一款车会是什么看法？现场的观众没有指责和埋怨，有的只是迎接英雄
凯旋般的欢庆。就好像中国四川大地震后，我们没有自暴自弃，而是找到了民族团结的力量。如果，这次“
奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试”真能给自主品牌长长志气，倒也算是给合资品牌撞的一次警钟。
十万公里不间断测试 是一次公开的考验
“十万公里”，已经几乎是一辆民用汽车的“大半条性命”了。而这次“奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试”是在奇瑞A3上市之前进行的“终考”。A3竞争对手直指主流合资企业车型。A3目前有两厢、三厢，今后还会有1.8L、2.0L等排量配置。用奇瑞销售公司负责人的话说：“只要出现大的问题，测试马上停下来，马上进行改进，改进不成功便推迟所有后继产品的上市计划。”看来，无论谁都会同意：奇瑞这次是走上独木桥了！
“奇瑞A3 10万公里连续不间断公开测试”活动，除车辆正常的加油、维护外，采用歇人不歇车的方式，由18个专业测试试车手轮流驾驶，24小时不间断往返奔波于北京--芜湖两地，途径北京、天津、德州、济南、蚌埠、合肥、芜湖等城市，约在两个月内完成10万公里的征程。全程包含大约84趟1200公里的长途行程。
众所周知，汽车厂商在一款新车正式上市之前就会针对国内多变的道路情况开展上万公里、甚至数万公里的适应性路试。但是，一般汽车厂商都会安排全副“隐身装束”的新车潜伏夜行。试想，如果奇瑞A3也被安排在隐蔽地点测试，也一定能引来媒体、车迷的“长枪短炮”。就凭奇瑞A3非常“现代”的造型和可能非常“震撼”的价格（相比合资品牌车型），“围观”效应一定不小。
但是，“奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试”无异于对于坊间“诟病”奇瑞汽车日常故障频繁、耐用性差的一次自我挑战。奇瑞肯定已经意识到长途连续测试中间会出现很多意想不到的耐用性故障（任何厂商的量产前测试中都应该找出很多产品“瑕疵”）。但是，为了证明中国一线自主品牌车型的设计、制造的完善度，奇瑞必须扛起这份挑战“‘国产自主车型就是不如合资品牌车型’宿命”的重担。
其实，就在奇瑞公开宣布将进行“奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试”活动之初，就有媒体和部分消费者怀疑奇瑞汽车的举动只是“一句市场营销口号”。怀疑者的论据是：既然厂商决定这么干了，肯定能保证“公开测试”过程中不会出现任何“计划外”的差错，对于奇瑞这样品牌形象正在“往上走”的自主品牌，不能打“没把握的仗”。
如果说，“奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试”只是一次冠冕堂皇的市场营销活动，那么整个活动中奇瑞一定会广邀媒体、大宴嘉宾。整个活动的反馈肯定也是“交口称赞、好评一片”。但是我们从奇瑞汽车在每完成一万公里测试阶段后对外公布出来的信息看，奇瑞A3的测试成绩但似乎“离优秀还差好远呢！”
比如：在第一个5764公里时，就发现了“保险杠下护板固定螺栓松脱”；第20528公里时，发现“左前座椅与轨道间隙较大，制动时晃动”；第35879公里和36092公里时，两辆测试车辆分别出现“右前门扶把前固定销松动、油箱盖开关拉手断裂”；第55493公里和57723公里时，发现“点火开关失灵、方向跑偏（向右）”；第63102公里和64821公里时发现“发动机机油加注口盖处渗油、怠速时方向盘共振”；第77111公里时发现“右前大灯烧蚀”；第81658公里
