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烈日下的上海市武宁汽车市场仿佛闪着金属光泽。门口三五成群的“黄牛”东张西望，物色着买家。
“小排量车？这里没有，恐怕要到郊区去寻了。”当记者询价小排量(文中指排量1.5L以下)汽车时，商家马上回应。在这个上海市交易量最大的汽车市场里，小排量车非常少，仅在2楼摆着一辆绿色的上海大众POLO，1.4L，不带牌照的价格为6.8万元。
由于上海牌照费用高昂，已经突破4万元大关，小排量汽车在这里一直销售不畅。加上上海市即将加施一项“限小”政策——《节能环保型小排量汽车技术条件》。有人怀疑：小排量车有可能会就此在上海消失。
生死时速
2003年，上海市实行“限小”，排量1300CC(含)以下且车身高度在1.5米(含)以上的小型面包车在高架道路和一定范围内的地面道路上禁止通行。2006年2月在全国取消“限小”的大潮下，上海以“限污”政策取代替之。
日前由上海市经委牵头，上海市汽车行业协会、上海市技术监督局和上海市标准化协会等多个部门共同制订了《节能环保型小排量汽车技术条件》(下简称《技术条件》)。据悉，该《技术条件》已经获得质监局审查批准，并将于2007年12月1日起实施。
算起来，这应该算是上海市对于“限小”的追加政策，《技术条件》对
小排量汽车(排量在1.5L以下)提出了8大评定标准，包括：最高设计车速为排量小于0.8L的，最高设计车速要大于等于130公里/小时；排量介于0.8L和1.5L之间的，最高设计车速要大于150公里/小时等。
“根据这个标准，目前上海车市只有40%的小排量车符合条件，不符合条件的多数是自主品牌车。”上海市经济委员会信息中心汽车产业研究室主任朱君奕表示。一位合资品牌汽车经销商告诉记者，二度“限小”后，不能上路的有奇瑞QQ、一汽夏利、南京菲亚特、吉利等部分车型。
“失宠”上海
一汽夏利在上海市仅有一个经销店，在周家嘴路上。和这条路上其他的品牌4S店相比，这家店看起来有点简朴而冷清。“夏利在北方地区销路好，上海销路一般，”店主被问到销量似乎有些不耐烦，“去年销了400多辆，今年的销量还在下降。”
他将原因归结为上海的牌照费太贵。8月份，上海市最低私车牌照成交价为46500元，以夏利威姿为例，威姿CA7136 手动豪华型市场报价6.38万元，经销商更降价5000元，不到6万元的价格几乎与汽车牌照的价格相差无几，消费者自然是懒得光顾。
永达汽车集团相关人士表示，1.5L排量以下的只有本田飞度，但也不是主要的销售车型；以前经销过的南京菲亚特的车(1.5L)，由于销售业绩不佳已退出了市场；上海大众的POLO则主要销售1.6L的。
危机蔓延
上海“冷淡”小车的情绪其实在很多地区都有。
根据新华信国际信息咨询(北京)有限公司的数据，1.3 L及以下排量汽车产品市场呈现负增长态势，特别是排量小于 1 L的车型，上半年累计销售 13.43 万辆，同比下降 28.87%，市场份额仅为 5.8% 。
一份调查问卷显示，在对于“您认为目前制约了小排量车市场的发展最重要的原因是什么”的问题中， 36.2% 的消费者认为“国家对小排量的支持力度不够”；34.8% 的消费者认为原因是目前市场上的车型少、质量差。
据悉，国内某厂家生产的小排量车，单车利润只有 200 元，知名小排量轿车的单车利润也只有 500 元。如此低的利润，企业可能拿不出更多的钱来投入研发，导致市场上的小排量车型更新缓慢。
另外，“地方限小，中央自改革开放以来对微车优惠政策有限，也是关键原因，”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，“如果不加以改善，最迟2010年，比日本微型车市场还大的中国，微车将基本上消失。”
何去何从
更有消息透露，国家对小排量车技术标准的 | 
