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AW主席盖特芬格尔进行了会谈，同时强调，拉索达在劳资谈判中的角色将保持不变。据悉，拉索达的家庭与工会渊源颇深。他的父亲曾经在戴-克集团位于Windsor 的组装工厂担任工会主席一职。
“克莱斯勒需要他(拉索达)，尤其是在与UAW进行协商谈判的时候。”一位名为埃瑞克·莫克尔的汽车分析员说道。
继续对拉索达委以重用，在行业人士看来已是理所当然。但Cerberus对纳德利的付薪标准却在业界引起诸多议论。据了解，除非帮助克莱斯勒实现扭亏，否则，纳德利的年薪将仅为象征性的一美元。
“对于报酬的具体内容，我们不会过多披露”，纳德利在接受采访时表示。“我个人的成就是建立在公司的成功之上的”，他补充道。
乔治亚州立大学的一名财政学教授认为，这种雇佣方式容易令人产生“某种怀疑”，因为对克莱斯勒而言，其目前已经被私人资本公司所掌控，“因此没有义务向外界透露过多细节”。
按照日程，克莱斯勒与UAW的谈判将于9月14日告一段落，届时拉索达的去留却不甚明了。分析人士称，“这样的前例已有很多，这实际上是降低了拉索达的职位”。该人士据此推测，拉索达留任“第二把交椅”的位置似乎难度较大。
新东家的意愿
8月3日独立之后，克莱斯勒将在Cerberus资本管理公司的指挥棒下走向何方，成为全球汽车行业津津乐道的话题。
“股权交易完成后，我们便可以着手打造一家汽车公司，同世界上最好的同行进行竞争。这对我们而言是一次历史性的机遇”，克莱斯勒的前任CEO
拉索达在发给员工的邮件中态度乐观。
Cerberus持有的愿望同样美好。“能够帮助美国汽车工业的代表重返盈利和持续成功之路，令人振奋”，Cerberus董事长约翰·斯诺说道。
分析人士指出，作为克莱斯勒的新东家，Cerberus若想使其通过重组成功实现扭亏，大力拓展海外业务将是必然的选择。
“如果想恢复在美国市场的主导地位，克莱斯勒需要制定
行业领先的战略规划。然而，为了生存，在北美市场之外的扩张将是克莱斯勒的不二之选”，Global Insight咨询公司的行业分析师布瑞格曼如此认为。
从“三大”的表现来看，海外市场确实正在成为美国汽车制造商摆脱困境的“救命稻草”。据数据显示，2006年，
克莱斯勒在北美市场的销量为240万辆，而海外市场的同一数字则达到了55.6万辆。今年第二季度，克莱斯勒、Jeep和道奇品牌的海外销量增长了20.4%。与此同时，海外市场也正日益成为通用和福特的重要利润增长点。
有观点认为，为了保证投资的回收，Cerberus的动作将远远超出成本削减的范围。购进更多的
汽车行业资产进行优化
重组，或者寻找国外其他的汽车公司进行联合，也许将是Cerberus的下一步计划。
来源：财经时报 记者：马吉英 | 
