双方否认遇阻
日前，在东京车展上，新任克莱斯勒亚太区总裁墨菲在接受境外媒体采访时表示：“或许，这项任务同克莱斯勒和奇瑞当初达成协议时所预料的难度相比，更具有挑战性。”同时墨菲还说道：“我们正在努力解决那些悬而未决的事情。”但他始终没有表示，预计何时克莱斯勒才会开始销售奇瑞为它生产的轿车。这引起了人们无限的联想，向来不看好中国汽车的美国媒体找到了机会，再次强调中国汽车在安全以及排放方面与欧美国家的差距。同时克莱斯勒与奇瑞合作遇阻的猜测也多了起来。
相比来说，奇瑞的表现很淡定，金弋波说：“我们也注意到了这样的说法。”但是他对记者强调：“我们一切都将按照原定计划进行，目前一切顺利。”对于这一问题，克莱斯勒公关部也表示，有关与奇瑞的合作在7月份签署战略合作框架协议之后，克莱斯勒和奇瑞继续推进从中国向国际市场出口汽车的计划。有关具体项目、车型、时间和市场的讨论一直非常有意义。双方都渴望尽快从中国出口小排量汽车，也完全确信小排量汽车可以达到全球标准和要求。
合资猜测
拆分后的克莱斯勒在中国还有一个空余的合资名额，目前最有希望的分别是福汽和奇瑞。同样是在东京车展上，墨菲对中国媒体透露，他不久之后将会与
福建汽车的高层洽谈，探讨有没有进一步合作的可能，不排除与福汽成立合资工厂的可能。
有关其他合作项目的可能性，克莱斯勒公关部表示：“克莱斯勒在中国和亚洲范围内正在寻找更多的合作伙伴。我们正在和很多人进行商谈，但现在谈细节还为时过早。尤其在中国和印度市场，我们更多考虑的是如何在当地市场扩大生产。我们应该做更多的地区研究开发。无论是我们自己，还是和合作伙伴一起，我们都应该在当地开发更具竞争力的产品。”
至于为什么会传出遇阻的消息，一位分析人士表示，应该是双方在控制权方面有一些分歧。一直强调占主导的奇瑞相信不会做出特别的让步，克莱斯勒如何选择就要看墨菲的了。
克莱斯勒方面表示，正在与合作伙伴讨论潜在变化，而在确定之前，不便进一步透露。
墨菲作为一个救火队员加入克莱斯勒，他需要做的就是“与合作伙伴讨论潜在变化”。墨菲会如何选择呢？与东南合资不可能，因为东南本身就是一个三方合资的公司，同时国家规定外方所占股比不能超过50%，因此克莱斯勒只能选择和
奔驰一样与福汽合资；而与奇瑞合资，克莱斯勒能够获得亟需的
小型车。从目前来看，奇瑞是更好的选择。
