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虽然
雷克萨斯一直对它在中国的销量"讳莫如深",但这从来就不是一个秘密。
来自中国汽车进口贸易中心的数据显示,上半年
雷克萨斯的销量为12000辆,前七个月的销量为14000辆。而来自
奔驰公司的数据显示,前八个月,
奔驰在中国的销量(包括进口和国产车辆)达到15900辆。今年上半年,这个数字是13560辆。
虽然到本报截稿之时,雷克萨斯前八个月的销量还没有统计出来,但是6月到8月,奔驰两个月的销量增长了2340辆,而从6月到7月雷克萨斯一个月就增长2000辆。
按照这样的发展势头,今年前8个月雷克萨斯很可能在中国全面超越奔驰,不仅是进口车的超越,而且是奔驰进口车加国产车的超越,因为在此之前,雷克萨斯已经全面超过奔驰、
宝马和
奥迪的进口车数量。
雷克萨斯超越奔驰意味着,经过两年多的耕耘,日系
豪华车不仅已经在中国站稳了脚跟,而且随着
英菲尼迪进入中国,日系
豪华车已经真正具备了与德系豪华车集团抗衡的实力。更重要的是,雷克萨斯全面超越奔驰,一系列的疑问接踵而至。
雷克萨斯是否会超过
宝马、
奥迪?中国豪华车市场是否会像美国一样,以雷克萨斯及
英菲尼迪为代表的日系豪华车是否会重演"后来者居上的神话"?另外,雷克萨斯在中国的成功将以怎样的速度复制到其他国家,仅仅拥有二十多年历史的日系豪华车到底会成就怎样的"辉煌"?
雷克萨斯中国区副总经理曾林堂曾经毫不掩饰地说:"在美国,雷克萨斯用了11年时间成为豪华车销售冠军。希望在中国取得同样的成功,不仅是我个人的梦想,更是
丰田公司全球战略的重要一环。"而以美国市场取得的成就为目标,却不照搬美国经验,是曾林堂在中国的总体思路。
雷克萨斯的成功,已经让英菲尼迪增添了几分信心。
北京运通英菲尼迪总经理陈苏钢告诉记者:"雷克萨斯的历程至少给了我们两个信号,其一中国
豪车市场很有潜力,其二后来者完全有机会超过前者。"
成功的模板?
毋庸置疑,雷克萨斯布不仅是日系豪华车的典范,而且为日系豪华车设立一个模版,这个模版在全球最大的汽车市场——北美和全球最有潜力的汽车市场——中国,以及包括俄罗斯、中东在内的更为广阔的新兴市场中屡试不爽。
从2005年3月正式登陆中国,雷克萨斯在了短短一年时间,将销售网络扩大到12家店。目前英菲尼迪如法炮制,第一家4S店在
上海率先开业之后,已经相继开了7家4S店。而刚刚开业两个月,
北京运通英菲尼迪的月销量已经为50台左右。
目前,雷克萨斯在中国拥有23家经销店,按照它的计划,到今年年底或明年初,这个数字将快速变为46家。业内人士告诉记者,雷克萨斯老顾客介绍新顾客的比例是40%。而在北京广通雷克萨斯店,老顾客介绍新顾客的成交率为30%。
"超一流的服务、产品制造上的细腻、故障率低。"一位业内人士这样总结雷克萨斯在中国的成功,"从商业的角度来讲,雷克萨斯产品的丰富性和舒适性是非常突出的,在中国城市限速的路况下,消费者很难体会出
德国豪华车和日系豪华车之间微妙的差别。"
"更重要的是,雷克萨斯让经销商在很短的时间收回了成本并挣到了钱,只有这样才会有更多的人愿意代理雷克萨斯,从而形成了一个良性循环。"一位不愿透露姓名的豪华车代理商告诉记者。
"两年前当我们建店的时候,就有人担心:什么时候才能收回成本?"北京广通雷克萨斯店总经理张磊告诉记者,"现在看来我们的选择是对的。"目前广通一个月可以卖100多台雷克萨斯。
"北京运通英菲尼迪建店成本6000万。"总经理陈苏钢很自信地告诉记者,"我们计划用两年半到三年半的时间收回成本,但是按照目前的势头,这个时间很可能提前。"
在雷克萨斯的模版上,至少应该有这样几个关键词:快速扩张、服务为王、产品不逊色、与经销 |
