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去年的11月2日，
英菲尼迪品牌在中国正式启动，从此日系三大高端品牌（
雷克萨斯、
讴歌、英菲尼迪）齐聚中国市场，开始了各自的“淘金”行动。然而，蕴涵巨大潜力的中国高档车消费市场，却并不是人人都能分到一杯羹。日系三大高端品牌的境遇大相径庭。
■ 雷克萨斯：与国产只一步之遥
丰田(中国)投资有限公司副总经理曾林堂早前曾表示过，当雷克萨斯的年销量达到3万辆，就可以考虑国产。当时有人质疑：3万辆的年销售量，这样一个数字对于日系高档进口车而言简直是“不可能完成的任务”。然而，雷克萨斯的销量却以惊人的增长速度飞奔向3万辆的“临界点”。
自2005年2月雷克萨斯进入中国市场以来，经过两年多的扩张，在高档车市场获得了让它引以为傲的成绩，令
奔驰、
宝马和
奥迪等“老牌劲旅”也只能眼睁睁的看着这个年轻的日系品牌坐上了高档进口车销量的“头把交椅”。
据了解，雷克萨斯2005年的销量为3000辆左右，而2006年销量就一跃达到了1.15万辆，今年前三个季度其销量就已经了达到1.9万辆。以此趋势发展下去，雷克萨斯2007年在华销量有望超过2.4万辆，而到2008年销量超过3万辆似乎已经没有悬念。如今，最早进入中国的日系高端车雷克萨斯距国产只有一步之遥。
■ 英菲尼迪：销量远超预期
日系三大高端品牌中最后一个进入中国的英菲尼迪，在今年7月正式向市场投放了G35轿车和FX系列
SUV。虽然历史原因，英菲尼迪在中国的知名度不及雷克萨斯，但是个性十足的外观设计却为它赚取了不少人气，销量也处于上升阶段。
“本来我们年内销售目标是1000辆，虽然现在具体统计数据还没出来，但已经远远超出了这个数字，”
日产（中国）投资有限公司英菲尼迪部相关人士说。
一位外地英菲尼迪经销商告诉记者：“近几个月我一直在全国各地调查市场，发现沿海地区、西南地区和东北三省的消费者都对英菲尼迪车型有很大的兴趣。”
北京一家英菲尼迪特约店的销售人员介绍说：“我们的车型虽然定位高端，但新颖的造型让它们更受年轻消费者的青睐。海外市场调查显示，购买英菲尼迪的顾客比买传统高档车的客户年轻5至10岁。所以英菲尼迪能争取到独有的市场份额。”
■ 讴歌：大幅降价亦不能赢得消费者
售价为43万元的讴歌TL在经销商处虽然被打了9折，但仍然鲜有人问津。据了解，北京讴歌特约店TL月销量不足10台，而售价68万元、定位更高的RL更是“几乎卖不动”。MDX借着今年SUV市场的升温，每月能有近30辆左右的订单，但经销商表示MDX目前正处于供货量严重不足的状态。这样的整体销量，让投资数千万元建店的经销商备感无奈。
“买讴歌的人都是真正懂车的人，”一位讴歌经销商说道。
本田在技术上的追求近乎苛刻，但是他们却忽略了中国消费者对“高配置”的偏好。汽车评论人士钟师说：“本田习惯于在技术上追求卓越，而中国消费者对车辆的技术细节并不是很追求，反之中国消费者更看中丰富的附加配置。所以讴歌的‘内秀’很难被认同。”
“一骑绝尘”的雷克萨斯正在疯狂“淘金”，定位独特的英菲尼迪也开始为“日产增值计划”贡献力量，讴歌如果仍旧只能“卖给懂车的人”的话，将与其两个同胞的差距越来越大。 | 
